Questa è una sessione reale registrata dalla FL-Racing Dash — venti minuti, 6.000 campioni — aperta nel KDCAN Log Viewer. Non è una simulazione né una versione ridotta: è esattamente lo stesso strumento, con lo stesso codice, che troverai nella tua area riservata dopo l'acquisto. L'unica differenza è che qui la sessione è già caricata e non puoi aprire i tuoi file.
Con la FL-Racing Dash ricevi username e seriale personali, consegnati insieme al prodotto.
Su questo sito inserisci il seriale, scegli la tua password e l'area riservata è tua.
La dash carica le sessioni da sé appena trova il Wi-Fi: nell'area riservata trovi le ultime 100 già pronte da aprire, da PC, tablet o telefono. Nella tua area puoi anche aprire un file a mano: qui in demo no, la sessione è una sola.
Nota: il viewer accetta esclusivamente i file di log generati dal logger integrato nella FL-Racing Dash. Non è un analizzatore per file generici: è lo strumento di analisi del sistema FL-Racing.
Le soglie e gli allarmi. Sulla dash imposti un minimo e un massimo per ogni parametro — qui acqua 60–105 °C, olio max 110 °C, pressione olio minimo 1,0 bar — e il logger scrive su ogni riga quali allarmi erano attivi in quell'istante. Nel grafico li vedi come bande rosse sulla traccia, con la linea tratteggiata della soglia, e riassunti nella tabella sotto.
Guarda la pressione olio. In questa sessione è scesa sotto la soglia per sei decimi di secondo, al dodicesimo minuto. Un calo così non lo vedi mentre guidi, e in un elenco di valori non lo trovi. Il «Mantieni» della dash tiene acceso l'allarme anche dopo che il valore è rientrato, così ai box lo ritrovi: da lì in poi resta attivo per i restanti 465 secondi. Per questo il riepilogo tiene separati tempo fuori soglia — quanto il motore è stato davvero oltre — e tempo con allarme attivo: sono due informazioni diverse, e confonderle vorrebbe dire leggere otto minuti di guasto dove c'è stato mezzo secondo.
La sessione parte a motore freddo, con l'acqua sotto i 60 °C: anche quello è un allarme, ed è il motivo per cui la prima banda rossa comincia al secondo zero.
Le spie del quadro. Dalla versione 3.0.25 la dash legge sul PT-CAN anche le spie del quadro BMW e ne tratta quattro — spia motore (MIL), spia temperatura alta, spia pressione olio, spia errore giri — come allarmi senza soglia: una spia non è «alta», è accesa. Nel grafico sono bande rosse piene sulla striscia del parametro a cui si riferiscono; nella striscia «Spie del quadro» vedi ogni spia riga per riga, comprese chiave, freno e frizione che sono stati e non guasti; nel riepilogo trovi accensioni e tempo acceso, e sui giri la linea del limitatore letta dalla centralina. In questa sessione le spie sono state innestate a scopo dimostrativo sulla registrazione reale: una MIL al minuto 8, la spia pressione olio proprio sul calo del minuto 12, un errore giri al minuto 17 e una spia EML che si vede ma, come sulla dash, non fa allarme.
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